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排名也同样出现了两位数跌幅
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2019-09-27

  以上用车环境变化,促进购车理念成熟,让我们一起看看人们购车行为模式发生哪些转变?

  传统比较优势日渐式微迫切要求提升要素供给质量和配置效率。今后我国数量型“人口红利”逐步消失、劳动力成本不断上升、资源环境约束日趋强化等情况将成为不可避免的趋势,传统要素的竞争优势和驱动力逐步减弱,再加之科技、信息等要素供给尚无法满足需求,要素的供给质量和效率问题依然严峻。这就要求破除制约要素流动和配置的各类障碍约束,加大人力资源和人力资本建设投入,提升劳动力综合素质;积极规范发展多层次资本市场,促进直接融资加快扩大规模,提高资本使用效益;建设城乡统一的建设用地市场,提高土地集约化利用水平。着眼于提高全要素生产率,加快技术、信息等新生产要素的优质高效供给,发挥技术进步的创新引领驱动作用,提升金融服务实体经济的能力,促进要素向高效率、有需求的领域转移,进一步提升要素供给质量和配置效率。

  日前,由美国《财富》杂志根据各企业2018年营业收入数据排序所发布的世界500强排行榜,则以更为宏观的角度论证,汽车产业集体向后,已是不争事实。

  “下滑”于近年来的汽车产业来说,似乎已成为了常态。日前,由美国《财富》杂志根据各企业2018年营业收入数据排序所发布的世界500强排行榜,则以更为宏观的角度论证,汽车产业集体向后,已是不争事实。

  就最新公布的世界500强榜单来看,今年共有23家整车企业,10家零部件企业入榜,数量与去年持平,但较去年的总榜单来看,除了7家名次上涨、1家持平外,剩余25家企业名次均出现了不同程度的下跌。在所有的汽车相关企业中,车企往往是关注的焦点,而作为上游的零部件企业在整体环境不容乐观的情况下更是承载了较大的压力。

  从整体榜单情况看,今年上榜的500家企业收入总额近32.7万亿美元,同比增幅为8.9%,总利润再创新高达2.15万亿美元,同比上涨14.5%,此外,净利润率(6.6%)和净资产收益率(12.1%)均超过去年。而10家零部件企业收入总额约为6367.8亿美元,较去年同期同比增幅4.5%,总利润则为210.7亿美元,同比微增0.5%,无论是营业收入还是利润增速都较世界整体表现较低。

  具体来看,在2019年上榜的10家零部件企业中,博世集团以926亿美元的2018年营收总额以绝对优势继续领跑全球零部件企业,尽管排名较去年下降了2名,但依然是唯一跻身世界500强TOP100的零部件企业。剩下9家企业中,也仅有德国大陆集团及采埃孚出现了小幅增长,不过利润同比方面,德国大陆集团以1.6%的同比微增略高于同比下跌12.9%的采埃孚。

  利润下跌还有以-20.7%同比领跌的日本电装,而其给出的原因更多源于其转型投资、并购等支出额的扩大,据2018年公开资料统计,日本电装在过去四年多投资近1亿美元(约合人民币6.9亿元),旨在实现其长期企业愿景——提供基于软件的方案,重点关注电气化、自动驾驶、车联网及共享经济等四大领域,而在近一年内更是将这一数字进一步扩大。

  而作为利润增长最快的韩国零部件企业现代摩比斯则得益于现代汽车和起亚汽车的订单,在2018年取得了不错的营收、利润成绩。据资料显示,现代摩比斯去年营业收入达319.5亿美元,汽车配套营收为256.2亿美元,净利润为17.2亿美元,这三个维度分别实现了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增长,但如此表现置身全球产业来看,排名仍下滑了13名。此外,麦格纳、爱信精机及住友电工,排名也同样出现了两位数跌幅。

  普利司通和米其林两家轮胎企业,均涉及前装、零售部分,因此未能确切划分出详细的汽车前装配套营收占比。不过就榜单来看,在2018年汽车市场经济环境萎靡、企业转型所带来的影响以及上游原材料价格上涨等复杂的市场挑战的情况下,米其林、普利司通的利润仍保持利润微增的态势。

  时间已至7月下旬,各大企业将再接下来一个月中陆续放出各自上半年业绩报告,而就此前一季度各大主流零部件企业财报来看,众多国际主流汽车零部件企业受全球汽车产销量的下滑波及,均出现了不同程度的跌幅,其中利润收紧更为明显。

  无论是摩根士丹利、还是德国汽车研究中心亦或者是中国汽车协会的相关研究报告,均认为2019年全球/中国汽车市场产销量仍将持续下滑,其中德国汽车研究中心的一份报告更是指出,这种下滑趋势将会持续4年以上。

  整车产销量跌跌不休,与之对应的零部件公司难逃厄运。如何在利润逐渐被收紧的当下,加速企业转型以迎接汽车产业变革的到来,从而在未来市场竞争中抢夺一席之地,成为所有零部件企业最为头疼的事情,但却也是必经之路。

  而针对即将发布的各大主流零部件企业上半年财报,您的预期会是如何?敬请在交流区留下您的宝贵观点。



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